ESTE NUEVO MOTOR TIENE UN TAMAÑO Y PESO 6 VECES MENOR QUE EL CONVENCIONAL A LA MISMA POTENCIA Y NO ES CONTAMINANTE. UN AVANCE SERÁ PRESENTADO EN LA EXPOSICION INFOFIRA EN NOVIEMBRE EN BUENOS AIRES.
DESCRIPCION DE FUNCIONAMIENTO DE UN MOTOR COM-Vi
Se trata de un motor de movimiento cicloidal similar al Wankel, con la diferencia que al ser los engranajes relación 1-2, como se sabe, el sistema describe una recta.
Esto da la grandísima ventaja de poder construir un pistón de doble efecto. Es decir que tiene aros en los dos extremos.
El mecanismo, está contenido adentro del pistón. Para eso es necesario fabricar un motor súper cuadrado (mucho diámetro y poca carrera). Por ejemplo: Diámetro. 90 X 60 de carrera.
Un COM-Vi, de las dimensiones antes citadas, con un solo pistón de doble efecto, es equivalente a un 1500 cc. de un motor de 4 pistones de 4T
COMO FUNCIONA UN MOTOR COM-Vi
El funcionamiento es similar a un 2 T común. La diferencia constructiva está en que el ciclo se desarrolla en las dos caras del pistón. Una explosión cada 180 grados.
Pero la diferencia realmente importante es la ausencia de contaminación. Cuando el pistón está en expansión, luego de la explosión, en el momento de escape y admisión, no introduce una mezcla de nafta-aceite proveniente del carter sino aire puro por medio de un turbocompresor. Por lo tanto, el barrido de los gases quemados se produce por aire común, evitando la contaminación ambiental que es el gravísimo problema de los 2T y en menor grado, el Wankel
Esto da la ventaja de poder usar el carter como deposito de aceite para la lubricación correcta del motor, como en un 4T.
Cuando el pistón, en el momento de compresión, cierra las dos lumbreras (admisión- escape) un inyector manda una dosis de combustible que el pistón irá comprimiendo y mezclando con el aire, hasta su punto máximo, donde recibe la chispa para la explosión.
El inyector debe estar situado en la pared del cilindro para que no esté expuesto durante la explosión.
Método para ventilar el deposito del aceite lubricante.
Cuando una cara del pistón está casi en su punto máximo de compresión, una lumbrera practicada en la parte inferior de la falda de cada pistón, deja pasar una porción de aire precomprimido desde el múltiple de admisión hacia el carter.
Si quiere, puede hacer clic en los iconos para ver una animación del sistema del movimiento del pistón.
POR FAVOR NO TENER EN CUENTA LAS DIRECCIONES Y TELEFONOS DEL PROGRAMA (son muy viejas)
No tenga en cuenta las advertencias de precaución. (NO TIENE VIRUS)
VENTAJAS DEL COM-Vi
1) No contaminante. Es alimentado por aire y no por mezcla.
2) La nafta viene introducida dentro de la cámara por un inyector dispuesto en la pared del cilindro para que se mezcle durante la compresión y para que dicho inyector no quede expuesto directamente al efecto de la explosión.
3) Lubricación independiente.
4) Refrigerado por líquido.
5) Es la mitad del volumen y peso de un motor Wankel, a la misma potencia.
6) El cierre es por aros y no por láminas.
7) El motor de un pistón de 4T produce (1) explosión cada 720º (2 giros), un Wankel, con un rotor, produce (2) explosiones en (720°) y el COM-Vi de un solo pistón de doble efecto, realiza (4) explosiones durante los 720º.
El COM-Vi, con una pequeña variante puede funcionar como un motor híbrido. Con aire comprimido y pasarlo, en modo automático, a solo nafta.
DESVENTAJAS DEL COM-Vi
El prototipo de 4T que funcionó durante diez minutos (NO ESTABA EN CONDICIONES CONSTRUCTIVAS) para probarlo. Solo funcionó y no puedo saber las desventajas.
Decidí fabricar un motor 2T con dos pistones de doble efecto (VER LOS AVANCES CON FOTOS EN MI BLOG) lo suficientemente preciso para poderlo poner en un dinamómetro
Para eso necesito “A Y U D A T É C N I C A” .
EXPLOSIONES QUE REALIZAN LOS DISTINTOS MOTORES CADA 90º
MOTOR DE 4 PISTONES DE 4 TIEMPOS DOS EXPLOS. CADA 360°
Pistones 90 180 270 360 450 540 630 720 810 900 990 1080 1170 1260 1350 1440 1530 1620 1710 1800
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3
4
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MOTOR DE 8 PISTONES DE 4 TIEMPOS CUATRO EXPLOS. CADA 360°
Pistones 90 180 270 360 450 540 630 720 810 900 990 1080 1170 1260 1350 1440 1530 1620 1710 1800
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8
MOTOR WANKEL DE 1 ROTOR UNA EXPLOS. CADA 360°
1 Rotor 90 180 270 360 450 540 630 720 810 900 990 1080 1170 1260 1350 1440 1530 1620 1710 1800
1
MOTOR WANKEL DE 2 ROTORES DOS EXPLOS. CADA 360°
2 Rotores 90 180 270 360 450 540 630 720 810 900 990 1080 1170 1260 1350 1440 1530 1620 1710 1800
1
2
MOTOR COM-Vi DE 1 PISTON DE DOBLE EFECTO DOS EXPLOS. CADA 360°
1 Pist.D/E 90 180 270 360 450 540 630 720 810 900 990 1080 1170 1260 1350 1440 1530 1620 1710 1800
1
MOTOR COM-Vi DE 2 PISTONES DE DOBLE EFECTO CUATRO EXPLOS. CADA 360°
2 Pist. D/E 90 180 270 360 450 540 630 720 810 900 990 1080 1170 1260 1350 1440 1530 1620 1710 1800
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COMO SE PUEDE OBSERVAR, UN MOTOR COM-Vi DE DOS PISTONES DE DOBLE EFECTO es equivalente a UN MOTOR COMUN DE 8 (ocho) PISTONES.
Es decir que un motor común de ocho pistones a 4.000 RPM. produce 16.000 explosiones. El COM-Vi de dos pistones de doble efecto a 4.000 RPM. produce 16.000 explosiones
Actualmente estoy desarrollando dicho motor de dos pistones de doble efecto.
En dos giros produce (
ocho explosiones de 375 cm.3. Total 3000 cm3.
Necesito asesoramiento técnico para inyectores indirectos multipuntos (cuatro cilindros) y un turbocompresor para abastecer la alimentación de dicho motor.
Las medidas son:
Diametro. del pistón = 86 mm.
Carrera “ “ = 64 mm.
MEDIDA DEL MOTOR.
Ancho del motor = 400 mm.
Largo “ “ = 480 mm.
Alto “ “ = 388 mm.
Peso (sin los accesorios) 40 Kg.
Si desean ver fotos del proyecto por favor entrar en mi blog haciendo
click aquí |
http://com-vi-motor2t-ecologico.blogspot.com REALIZACIONES ANTERIORES
http://viniciocompleta.blogspot.com Primero están las fotos del motor experimental arriba mencionado, de 2 pistones de doble efecto y 4T , Luego hay otro tema que nada que ver. Corra el botón de la barra derecha hasta casi el final y hay fotos de una maqueta y el despiece que compone un monocilindro.
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Saludos cordiales.
Vinicio Completa
